Por eso, su constructor, la compa��a italiana B.Engineering, ha decidido construir �nicamente 21 ejemplares. Es un superdeportivo. Su nombre, Edonis, est� insparado en el vocablo griego que significa placer, pero un placer total. Algo que el constructor pretende a trav�s de la belleza de sus l�neas, enormemente vanguardistas y, por supuesto, a trav�s de unas sensaciones en sus conducci�n fuera de lo normal a las que contribuye la alt�sima velocidad punta que se ha previsto para este coche.
El coche es un biplaza cuyo chasis ha sido realizado en fibra de carbono siguiendo la tecnolog�a empleada en la F�rmula 1. Montado en posici�n central lleva un motor de 12 cilindros en V a 60� de 3.760 cent�metros c�bicos construido por la propia B.Engineering. Equipado con dos turbocompresores desarrolla una potencia de 680 caballos y un par m�ximo de 735 newton/metro a 3.400 revoluciones por minuto. La transmisi�n de la potencia se realiza a trav�s de una caja de cambios manual de seis marchas. Dentro de los elementos de seguridad que equipa el coche, se incluyen los neum�ticos Pax System suministrados por Michelin, que permiten mantener el control del veh�culo incluso en caso de pinchazo o revent�n a alta velocidad.
Para demostrar la �raza� del Edonis, su fabricante quiere intentar batir el r�cord de velocidad para este tipo de coches. Considera que debe poder superar los 360 kil�metros por hora y acelerar de 0 a 100 kil�metros por hora en cuatro segundo como m�ximo. Un r�cord que se est� complicando con los resultados logrados por el Volkswagen Coup� W12 y los intentos de Lamborghini.
�Qu� es B.Engineering?
Aunque la �B� del nombre de la compa��a deber�a dar una pista, se descubre con sorpresa que detr�s de B.Engineering siguen trabajando los hombres que hicieron posible el sue�o de Romano Artioli de resucitar Bugatti y competir, a trav�s de ella, con Ferrari.
Sin embargo, el coup� EB.110, el primer Bugatti de la nueva �poca, se retras� en su lanzamiento y no conoci� el �xito comercial, de forma que el intento termin� en la quiebra y la posterior venta de la marca francesa, fundada por el italiano Ettore Bugatti, al Grupo Volkswagen, que prepara su segundo relanzamiento.
La historia de Edonis est� muy unida a la localidad de Campogalliano, muy cercana a la ciudad de M�dena, donde se encuentra la planta que Artioli mand� construir para Bugatti y que este grupo de 20 entusiastas del autom�vil lograron recuperar en la subasta.
El alma de este grupo es Nicola Materazzi, el hombre que hizo realidad el Lancia Stratos, partiendo del proyecto del ingeniero Eugenio Sguazzini. El Stratos se convirti� en el arma absoluta de los rallyes en los a�os 70, logrando imponerse no s�lo en aquellos que se disputaban sobre carreteras asfaltadas, a las que sus l�neas muy aerodin�micas parec�an adaptarse perfectamente, sino tambi�n en pruebas como el Rally Safari, en las descarnadas pistas africanas.
De Lancia pas� a Ferrari, en donde fue responsable t�cnico de la escuder�a de F�rmula 1 antes de hacerse cargo del desarrollo de modelos como el Testarossa, el GTO, el GTO Evoluzione y el F.40. Fue entonces cuando se dej� convencer para unirse al proyecto de Bugatti, para el que trabaj� hasta el cierre. Materazzi se apoya en Jean Marc Borel, el empresario suizo que particip� tambi�n en el proyecto Bugatti y que act�a como presidente de la sociedad, y en Frederico Trombi, el consejero delegado.
LA VIDA M�S F�CIL